Подшипник 6202-2Z SKF, шариковый радиальный, 35×15×11 мм, с двумя защитными шайбами, до +120 °C

6202-2Z SKF ставят в сухие и чистые узлы, где подшипник греется или вал вращается быстро: в электродвигатели, вентиляторы, насосы, конвейеры и редукторы. С двух сторон у него металлические защитные шайбы: смазку, заложенную на заводе на весь срок службы, они держат внутри, а грязь и мусор снаружи, поэтому досмазка не нужна. Работает подшипник до +120 °C при частоте вращения вала до 22 000 об/⁠мин.

Размер 35×15×11 мм записан в порядке D×d×B: внешний диаметр D 35 мм, внутренний диаметр d 15 мм, ширина B 11 мм. Это размеры подшипника 6202 по стандарту ISO 15, поэтому 6202-2Z встаёт на место подшипника 6202 другой марки без доработки вала и корпуса.

6202-2Z рассчитан на сухой узел, корпус которого сам закрыт от грязи, например щелевым уплотнением, как в электродвигателе. Шайба не касается внутреннего кольца, между ними остаётся узкий зазор, поэтому подшипник не герметичен: грязь и мусор шайбы внутрь не пускают, пыль задерживают не всю, а от воды не защищают.

Если на подшипник попадают брызги или вода, нужен 6202-2RSH того же размера с резиновыми уплотнениями.

6202-2Z работает до +120 °C. Этот предел задают кольца и шарики: они стабильны по размерам до +120 °C, и при тех же температурах работает стальной сепаратор. Металлические шайбы кольца не касаются и нагрев не ограничивают, а смазка MT47 надёжно работает до тех же +120 °C.

Предельная частота вращения — 22 000 об/⁠мин. Это механический предел, быстрее вал вращаться не должен, и задают его сепаратор и смазка: шайба не касается кольца и трения не даёт.

В электродвигателе подшипник обычно работает при 70–110 °C, часто около +100 °C, и у 6202-2Z до предела остаётся запас. Для узла, который постоянно горячее +120 °C, нужен высокотемпературный подшипник.

Кольца и шарики 6202-2Z — из подшипниковой стали. Это сталь SKF Grade 3, по составу аналог 100Cr6, SAE 52100, SUJ2 и GCr15: после закалки её твёрдость не ниже HRC 62. По усталостной прочности такая сталь выигрывает у нержавеющей, которая мягче. Но хрома в подшипниковой стали мало, поэтому там, где мокро и есть коррозия, выигрывает нержавеющая.

Сепаратор штампованный из листовой стали. Он стандартный, поэтому в обозначении его не пишут. Такой ставят в двигатели, вентиляторы, конвейеры и редукторы; он тихий и работает при тех же температурах, что кольца и шарики. Полимерный сепаратор (TN9) берут ради высоких оборотов и вибрации, но противозадирные присадки смазки могут разрушать полиамид выше +110 °C, а в насосах нефтехимии его не ставят вовсе — там допускается только стальной. Латунный (M) выбирают, когда к быстрому вращению добавляется сильный нагрев, — в генераторах и винтовых компрессорах.

6202-2Z сделан по классу исполнения SKF Explorer: размеры выдержаны по допускам P6, ширина — ещё точнее, а геометрическая точность, в том числе биение колец, — по P5. Что это даёт в работе, видно по насосам химических заводов и нефтепереработки, где жара и агрессивные жидкости сокращают жизнь подшипников: замена на подшипники SKF Explorer — простой и недорогой способ продлить срок насоса.

Досмазывать 6202-2Z не нужно: шайбы закрывают его с двух сторон, смазку MT47 закладывают на заводе на весь срок службы, и обслуживания он не требует. MT47 — стандартная для подшипников этого размера, универсальная и малошумная, надёжно работает до +120 °C.

Перед установкой подшипник не моют — внутри уже смазка. Для посадки на вал его греют не выше +80 °C, иначе пострадает смазка. Перекос вала относительно корпуса он терпит небольшой, примерно от 2 до 10 угловых минут, а больший перекос делает подшипник шумнее и сокращает его срок.

При монтаже подшипник упирается в заплечики — уступы на валу и в корпусе. Для 6202-2Z заплечик вала нужен диаметром от 19,2 до 21,6 мм, заплечик корпуса — не больше 30,8 мм. Скругление в углу у заплечика (галтель) — радиусом не больше 0,6 мм, потому что фаска колец подшипника не меньше 0,6 мм.

Где узел сухой и чистый, а досмазывать подшипник неудобно, 6202-2Z держит смазку внутри, а грязь и мусор снаружи. Такие узлы есть в машинах:
— электродвигатели и мотор-редукторы: в небольшом двигателе обычно стоят два шариковых радиальных подшипника, чаще серий 62 и 63, а на удалённом объекте закрытый подшипник позволяет двигателю работать почти без обслуживания;
— насосы и компрессоры: шариковый радиальный стоит радиальной опорой почти в каждом центробежном насосе, а закрытый подшипник хорош для насосов воды, пищевых и других чистых сред;
— вентиляторы: они крутятся быстро при лёгкой нагрузке, подшипник греется от оборотов и часто стоит там, куда трудно добраться, а закрытый досмазывать не нужно;
— конвейеры, погрузчики и подъёмная техника: приводные двигатели и узлы, куда не попадает вода;
— пищевая промышленность и напитки: конвейеры, мельницы, миксеры, машины розлива и упаковки — в сухих узлах на участках, где продукт уже упакован или закрыт в оборудовании;
— фармацевтика: мешалки и смесители, центрифуги и декантеры, месильные машины и мельницы;
— химическая промышленность и нефтехимия: насосы, перекачивающие агрессивные жидкости; в насосах нефтехимии допускается только стальной сепаратор, как у этого подшипника;
— текстильная промышленность: стиральные и текстильные машины;
— общее машиностроение: редукторы, электроинструмент, бытовая техника.

Сталь 6202-2Z не нержавеющая, поэтому там, где подшипник сам постоянно в воде — в мокрых и коррозионных зонах пищевых линий, — нужен нержавеющий. Пищевого допуска NSF H1 у 6202-2Z нет, смазка в нём стандартная. NSF H1 — категория смазки, которую допускается применять там, где возможен случайный контакт с пищей; для узла, где подшипник может касаться продукта, нужно пищевое исполнение.