Шариковые радиальные подшипники для электродвигателей, насосов, вентиляторов и конвейеров

В насосе большая часть бед подшипника — от грязи, попавшей внутрь, а в электродвигателе больше 40 % затрат на обслуживание связаны с плохой смазкой. Грязь проходит через изношенное или неподходящее уплотнение, а смазку закладывают не ту, не в том количестве или она работает в слишком холодном либо слишком горячем узле.

Закрытый подшипник приходит с завода уже смазанным на весь срок службы, а уплотнения или шайбы с обеих сторон держат смазку внутри. Её подобрали под подшипник и заложили в нужном количестве и в чистоте, поэтому при сборке смазку не перепутать, а в работе досмазывать подшипник не нужно.

Как выбрать исполнение и зазор

Исполнение видно по концу обозначения. В заявках и каталогах резиновые уплотнения с двух сторон часто пишут как 2RS, металлические защитные шайбы — как ZZ. В обозначении SKF уплотнениям соответствуют 2RSH и 2RS1, шайбам — 2Z: 6205-2RS — это 6205-2RSH, а 6204-ZZ — это 6204-2Z.

Приписка C3 означает радиальный зазор больше нормального. Его берут, когда внутреннее кольцо в работе горячее наружного больше чем на 10 °C. Чем больше зазор, тем шумнее подшипник, поэтому C3 ставят туда, где на него рассчитан узел. Проще всего это узнать по старому подшипнику: если на его наружном кольце стоит «C3», подшипник с нормальным зазором вместо него ставить нельзя, а если маркировки зазора нет, зазор у него был нормальный.

Резиновые уплотнения — от воды, пыли и мойки под давлением

У SKF резиновые уплотнения RSH ставят на малые подшипники серий 60, 62 и 63, с наружным диаметром до 52 мм. У RSH есть вторая кромка, и она держит воду даже под струёй мойки высокого давления. Поэтому 2RSH берут в узлы, которые моют под давлением, и туда, где на подшипник попадают брызги или вокруг пыльно. Работает он до +100 °C, а частота вращения у него ниже, чем у 2Z того же размера.

Резиновые уплотнения — от воды и пыли

RS1 — тоже резиновое уплотнение из NBR, только без второй кромки. Им закрыты подшипники SKF с наружным диаметром больше 52 мм и подшипники серии 619, так что какое из двух уплотнений стоит, решает размер. Брызги, сырость и пыль RS1 держит, а струя мойки высокого давления может продавить воду под его кромку. Поэтому в узел, который часто моют под давлением, подшипник такого размера ставят нержавеющий.

Металлические шайбы — от грязи и мусора

Металлические шайбы не касаются внутреннего кольца и не дают трения, поэтому из исполнений одного размера такой подшипник допускает самую высокую частоту вращения. У SKF это 2Z: он работает до +120 °C, и берут его в сухой и чистый узел. От воды шайбы не защищают: если на подшипник попадают брызги или вода, нужен подшипник того же размера с резиновыми уплотнениями, 2RSH или 2RS1.

Температура узла: до +100 °C, до +120 °C и выше

Если узел сухой и греется чуть выше обычного, до +120 °C, высокотемпературный подшипник ему не нужен — хватает исполнения с металлическими шайбами. С резиновыми уплотнениями подшипник SKF работает до +100 °C, а с шайбами предел на 20 градусов выше. Такой запас нужен, например, электродвигателю, где подшипник обычно работает при 70–110 °C. Все такие позиции отбирает значение «до +120 °C» в фильтре «Рабочая температура».

Высокотемпературный подшипник нужен, когда узел постоянно горячее +120 °C. Он смазан графитом, работает до +250 или +350 °C и рассчитан на горячий, сухой и медленный узел, как печная тележка или рольганг. Быстрому узлу при +100…+120 °C он не подходит, а стоит в разы дороже подшипника с шайбами того же размера.

Если узел греется выше +100 °C и на подшипник при этом попадает вода, не подходят ни подшипники с шайбами, ни с резиновыми уплотнениями: шайбы от воды не защищают, а резина уплотнений держит выше +100 °C только короткое время. Такой режим опишите нам, и мы подберём под него подшипник.

Где применяются шариковые радиальные подшипники

Исполнение подшипника зависит от того, в какой машине он стоит:
— электродвигатели и мотор-редукторы: в малом двигателе с сухим корпусом и щелевым уплотнением хватает металлических шайб, в сырости, пыли и на вертикальном валу нужны резиновые уплотнения, а зазор у шариковых подшипников в электродвигателях обычно C3;
— насосы и компрессоры: насосу по стандарту API 610 нужен зазор C3, а на валу из нержавеющей стали он может понадобиться, потому что такой вал от тепла расширяется сильнее;
— вентиляторы: вал крутится быстро и греет подшипник, поэтому в сухом и чистом месте берут исполнение с шайбами;
— конвейеры, погрузчики и подъёмная техника: на конвейере подшипнику достаются грязь, сырость и мойка, поэтому сюда берут подшипники с резиновыми уплотнениями.

На пищевых производствах их ставят в машины розлива и упаковки, миксеры, мельницы и конвейеры — на участках, где продукт уже упакован или закрыт в оборудовании. В фармацевтике — в мешалки и смесители, центрифуги и декантеры, месильные машины и мельницы. На химических и нефтехимических производствах — в насосы для кислот, щелочей и других агрессивных жидкостей: сепаратор у подшипников SKF в этом разделе стальной, а полиамидный в насосах нефтехимии не ставят. В общем машиностроении — в редукторы, текстильные и стиральные машины, электроинструмент и бытовую технику.

Сталь этих подшипников не нержавеющая, поэтому туда, где подшипник сам постоянно в воде или на него попадает химия, ставят нержавеющий. Пищевого допуска NSF H1 у стандартной смазки нет: для узла, где подшипник может коснуться продукта, нужно пищевое исполнение.