Подшипник высокотемпературный 6203-2Z/VA201 SKF, шариковый радиальный, 40×17×12 мм, до 250 °C, с двумя защитными шайбами

6203-2Z/VA201 SKF ставят туда, где обычный 6203 быстро выходит из строя от жара: в печные тележки, рольганги и конвейеры горячих цехов. Размер у него тот же, 40×17×12 мм, так что меняется один на другой без доработки посадочных мест. Работает до 250 °C. На заводе в него закладывают графитовую пасту: от жара она не вытекает, как пластичная смазка, не стареет и держится в подшипнике весь срок службы, поэтому досмазка не нужна. Радиальный зазор увеличен — кольца при нагреве расширяются, и этот запас не даёт им зажать шарики. Подшипник рассчитан на медленное вращение вала, до 160 об/мин.

Размер 40×17×12 мм записан в порядке D×d×B: внешний диаметр D 40 мм, внутренний диаметр d 17 мм, ширина B 12 мм. Это размеры подшипника 6203 по ISO, те же, что у обычного 6203, поэтому высокотемпературный встаёт на его место простой заменой. Посадки на вал и в корпус указаны ниже, в разделе о монтаже.

Подшипник работает до 250 °C при частоте вращения вала до 160 об/мин, и узел должен укладываться в оба предела сразу. Режим 200 °C при 300 об/мин ему уже не подходит, как и 280 °C при медленном вращении. Медленное вращение для него рабочий режим: при сильном нагреве масло уже не держит плёнку, а графит продолжает смазывать. Если узел горячее 250 °C или вал вращается быстрее 160 об/мин, 6203-2Z/VA201 не подойдёт.

Узел для 6203-2Z/VA201 должен быть сухим. От коррозии графитовая смазка почти не защищает, поэтому вода, пар или конденсат доведут подшипник до ржавчины, и защитные шайбы этого не остановят. Против грязи шайбы 2Z работают: пыль и твёрдые частицы внутрь не проходят, и во многих узлах этого хватает. Когда грязи столько, что встроенных шайб мало, SKF советует добавить внешнюю защиту: кольца Nilos или уплотнительные шайбы SKF.

Обозначение 6203-2Z/VA201 само говорит, как устроен подшипник: 2Z — защитные шайбы с двух сторон, VA201 — базовое высокотемпературное исполнение SKF. Сталь и термообработка колец у него те же, что у обычного 6203, а высокотемпературным его делают смазка и зазор. Вместо пластичной смазки внутри паста из графита и полиалкиленгликоля, её закладывают на заводе, и защитные шайбы вмещают её вдвое больше, чем открытое исполнение VA201. Радиальный зазор увеличен до 112–160 мкм и рассчитан на нагрев, поэтому расширение колец от жара не доводит до заклинивания. Кольца, шарики и сепаратор покрыты фосфатом марганца, чтобы подшипник легче прирабатывался.

Графитовую смазку этого подшипника можно повредить ещё при установке, до пуска узла, поэтому монтируют его так, как советует SKF. Подшипник ставят нагретым, лучше всего индукционным нагревателем: так нужно меньше усилия, и графитовая смазка не трескается. Греть его в горячем масле нельзя, остатки масла потом обуглятся в работе. Молоток и монтажные оправки тоже не годятся, удар раскалывает графит.

Посадка на сплошной стальной вал и в корпус из чугуна или стали зависит от того, какое кольцо вращается. Если вращается внутреннее кольцо, посадка вала k6, корпуса F7. Если внутреннее кольцо неподвижно, вала g6, корпуса J7. От верной посадки зависит, будет ли вал зафиксирован, получит ли подшипник надёжную опору и место для теплового расширения и дойдёт ли он в работе до своих 250 °C.

Досмазывать этот подшипник не нужно, он смазан на весь срок службы.

Приработка после установки

Приработка нужна, только когда совпадают два условия: узел работает холоднее 200 °C, а вал вращается медленнее 40 об/мин — это четверть предельной частоты. Тогда после установки подшипник прирабатывают: он должен отработать не меньше 48 часов при 200 °C и выше. Если узел горячее 200 °C или вал вращается быстрее 40 об/мин, приработка не нужна.