Подшипник высокотемпературный 6204/VA201 SKF, шариковый радиальный, 47×20×14 мм, до 250 °C, открытый (без защитных шайб)

6204/VA201 SKF ставят туда, где обычный 6204 быстро выходит из строя от жара: в печные тележки, рольганги и конвейеры горячих цехов. Размер у него тот же, 47×20×14 мм, так что меняется один на другой без доработки посадочных мест. Работает до 250 °C. На заводе в него закладывают графитовую пасту: от жара она не вытекает, как пластичная смазка, и не стареет. Подшипник открытый, защитных шайб у него нет, поэтому раз в шесть месяцев пасту на дорожках проверяют и при нужде наносят новую. Радиальный зазор увеличен — кольца при нагреве расширяются, и этот запас не даёт им зажать шарики. Подшипник рассчитан на медленное вращение вала, до 130 об/мин.

Размер 47×20×14 мм записан в порядке D×d×B: внешний диаметр D 47 мм, внутренний диаметр d 20 мм, ширина B 14 мм. Это размеры подшипника 6204 по ISO, те же, что у обычного 6204, поэтому высокотемпературный встаёт на его место простой заменой. Внутренний диаметр 20 мм такой же у 6304/VA201, и по валу их не различить: у 6304 больше внешний диаметр и ширина, 52 и 15 мм. Посадки на вал и в корпус указаны ниже, в разделе о монтаже.

Подшипник работает до 250 °C при частоте вращения вала до 130 об/мин, и узел должен укладываться в оба предела сразу. Для сравнения, обычный 6204 SKF с уплотнениями, 6204-2RZTN9/C3VT162, рассчитан на 20 000 об/мин, так что высокотемпературный ставят туда, где вал вращается медленно. Медленное вращение для него рабочий режим: при сильном нагреве масло уже не держит плёнку, а графит продолжает смазывать. Если узел горячее 250 °C или вал вращается быстрее 130 об/мин, этот подшипник обычный не заменит.

Узел для 6204/VA201 должен быть сухим. От коррозии графитовая паста почти не защищает, поэтому вода или пар доведут подшипник до ржавчины. Встроенной защиты от грязи у открытого подшипника нет, её ставят снаружи: SKF советует внешние защитные шайбы, например кольца Nilos или уплотнительные шайбы SKF. Твёрдую грязь внешние шайбы задерживают, но сухим во влажной среде подшипник не сохраняют.

Обозначение 6204/VA201 само говорит, как устроен подшипник: суффикса 2Z в нём нет, значит, встроенных защитных шайб нет и подшипник открытый, а VA201 — базовое высокотемпературное исполнение SKF. Сталь и термообработка колец у него те же, что у обычного 6204, а высокотемпературным его делают паста и зазор. Паста из графита и полиалкиленгликоля закладывается на заводе; защитных шайб нет, поэтому пасты в нём вдвое меньше, чем в исполнении 2Z/VA201, и её периодически обновляют. Радиальный зазор увеличен до 124–172 мкм и рассчитан на нагрев, поэтому расширение колец от жара не доводит до заклинивания. Кольца, шарики и сепаратор покрыты фосфатом марганца, чтобы подшипник легче прирабатывался.

Графитовую пасту этого подшипника можно повредить ещё при установке, до пуска узла, поэтому монтируют его так, как советует SKF. Подшипник ставят нагретым, лучше всего индукционным нагревателем: так нужно меньше усилия, и графитовая паста не трескается. Греть его в горячем масле нельзя, остатки масла потом обуглятся в работе. Молоток и монтажные оправки тоже не годятся, удар раскалывает графит.

Посадка на сплошной стальной вал и в корпус из чугуна или стали зависит от того, какое кольцо вращается. Если вращается внутреннее кольцо, посадка вала k6, корпуса F7. Если внутреннее кольцо неподвижно, вала g6, корпуса J7. От верной посадки зависит, будет ли вал зафиксирован, получит ли подшипник надёжную опору и место для теплового расширения и дойдёт ли он в работе до своих 250 °C.

Этому подшипнику нужны приработка и досмазка, порядок описан ниже.

Приработка после установки

Приработка нужна, только когда совпадают два условия: узел работает холоднее 200 °C, а вал вращается медленнее 32,5 об/мин — это четверть предельной частоты. Тогда после установки подшипник прирабатывают: он должен отработать не меньше 48 часов при 200 °C и выше. Ту же приработку повторяют после каждой досмазки. Если узел горячее 200 °C или вал вращается быстрее 32,5 об/мин, приработка не нужна.

Досмазка

Досмазка нужна только открытому исполнению VA201: без защитных шайб пасты в нём вдвое меньше, чем в исполнении 2Z/VA201, и её периодически обновляют. Раз в шесть месяцев проверяйте пасту на дорожках качения. Если сухой плёнки на них нет и виден блестящий металлический след, остатки старой пасты смывают растворителем. Когда подшипник высохнет, новую пасту наносят тонким слоем по всей дорожке, удобнее всего кистью средней жёсткости. Потом подшипник проворачивают и убирают излишки, выдавленные по краям. Если узел работает холоднее 200 °C, а вал вращается медленнее 32,5 об/мин, после досмазки подшипник снова прирабатывают.